Los clientes encuestados preferirían contratar esas suscripciones directamente con los fabricantes, no con intermediarios
Enfoque de decision
Capgemini publicó los resultados de una encuesta global dirigida a clientes de camiones sobre su disposición y preferencias ante los modelos de suscripción, con foco particular en vehículos eléctricos de batería (BEV) y de pila de hidrógeno (FCEV). El hallazgo relevante para Gerentes de Planta no está en la tecnología del vehículo: está en que si la adopción avanza como el estudio sugiere, el modelo de adquisición de transporte pesado podría migrar de propiedad a servicio, con consecuencias directas sobre cómo se presupuestan y gestionan los costos de flota vinculados a la operación de planta.
Resumen en 90 segundos
Ahora, la encuesta de Capgemini respalda la expectativa de que los modelos de suscripción tienen viabilidad real, especialmente para camiones eléctricos. Los clientes encuestados preferirían contratar esas suscripciones directamente con los fabricantes, no con intermediarios. El estudio concluye que una oferta bien estructurada podría acelerar la electrificación del transporte pesado, lo que representaría un cambio en la estructura de costo total de uso de flotas de distribución y logística industrial.
Que esta pasando realmente?
El problema de fondo no es tecnológico: es financiero y perceptual. Según el estudio, la percepción de que los vehículos eléctricos no son asequibles sigue siendo una barrera significativa para los compradores de camiones. Los modelos de suscripción apuntan directamente a esa fricción: al distribuir el desembolso en pagos periódicos y potencialmente incluir mantenimiento, energía y actualizaciones dentro del paquete, eliminan la necesidad de capital inicial que hoy bloquea la decisión.
El estudio analiza tres dimensiones: aceptación del modelo, disposición a pagar un sobreprecio frente al esquema convencional, y qué servicios esperan recibir los clientes. Que los encuestados elijan a los propios OEMs como proveedor preferido —no a arrendadoras ni a flotas de terceros— indica que los fabricantes tienen una oportunidad de capturar ingresos recurrentes mientras aceleran la penetración eléctrica. Para quien opera plantas con flotas propias o coordina transporte de materias primas y producto terminado, ese desplazamiento en la cadena de valor del proveedor de transporte cambia las condiciones de negociación y los supuestos de costo.
Por que importa para Gerentes de Planta
La relevancia no está en si el gerente de planta compra o no camiones mañana. Está en tres presiones operativas concretas que este cambio activa a mediano plazo.
Primero, la estructura del costo de flota cambia de naturaleza. Si el mercado migra hacia suscripciones que incluyen mantenimiento y energía, los benchmarks actuales de costo por kilómetro o costo por tonelada transportada dejarán de ser comparables con referencias históricas. El gasto de transporte pasaría de CAPEX discreto a OPEX mensual, lo que altera el perfil de aprobaciones internas y la visibilidad del costo real en el presupuesto de planta.
Segundo, la electrificación de los vehículos que entran y salen del sitio tiene implicaciones en infraestructura propia. Si los camiones de proveedores y distribuidores migran a BEV o FCEV en un horizonte de tres a cinco años, la planta necesitará definir si instala puntos de carga en predio, si negocia condiciones específicas con transportistas, o si actualiza los términos de sus contratos logísticos. Ninguna de esas decisiones es neutral en tiempo ni en inversión.
Tercero, la presión de Alcance 3 es cada vez más operativa. Varios sectores manufactureros enfrentan exigencias de clientes globales para reducir emisiones asociadas al transporte de insumos y producto. Un mercado donde los camiones eléctricos por suscripción ganan tracción convierte esa palanca en algo más accesible, pero también más exigible como requisito de proveedor.
Perspectiva a futuro
Si la tendencia que documenta Capgemini continúa en los próximos dos a cuatro años, tres frentes merecen seguimiento activo.
El primero es la estructura contractual con transportistas. Si los operadores de flota migran a suscripciones eléctricas con OEMs, sus acuerdos con plantas manufactureras pueden requerir renegociación para reflejar nuevos esquemas de costo, niveles de servicio y responsabilidades de mantenimiento.
El segundo es el ritmo de desarrollo de infraestructura energética local. La viabilidad operativa de flotas BEV o FCEV depende de puntos de carga o suministro de hidrógeno que hoy son limitados en varios mercados de América Latina. Ese ritmo determinará cuándo la suscripción eléctrica es una opción real para transportistas que sirven plantas en la región, no solo una tendencia de mercados europeos o norteamericanos.
El tercero es la definición tecnológica entre BEV y FCEV. El estudio cubre ambas alternativas sin pronunciarse sobre cuál dominará en transporte pesado de largo recorrido versus distribución regional. Esa definición impactará directamente qué infraestructura de carga tendría sentido instalar en predio y en qué plazo.
Lo que aun es incierto
El estudio de Capgemini no publica desagregados por geografía latinoamericana, tamaño de flota ni sector industrial específico. Tampoco detalla el rango de precio de las suscripciones ni el sobreprecio exacto que los encuestados estarían dispuestos a absorber frente a un camión diésel convencional. Sin ese dato, la viabilidad económica para contextos de manufactura en mercados emergentes permanece sin confirmación directa.
Adicionalmente, la preferencia declarada por contratar con OEMs puede no traducirse en conducta real de compra si los fabricantes no desarrollan capacidades de servicio posventa locales suficientes. La brecha entre intención encuestada y decisión efectiva de compra es históricamente significativa en categorías de alto valor.
Una pregunta para tu equipo
¿Tu planta tiene visibilidad sobre qué porcentaje del transporte de insumos y distribución de producto está sujeto a contratos de largo plazo que quedarían desactualizados si tus proveedores logísticos migran a modelos de suscripción eléctrica en los próximos tres años?
Fuentes
- Capgemini — El auge de los modelos de suscripción: revolucionando la propiedad de camiones – Capgemini Mexico (Link)
