Unión de Mutuas publicó la guía «Movilidad Segura» para ayudar a las empresas a integrar este tramo dentro de su gestión preventiva
Enfoque de decision
En junio de 2026, Unión de Mutuas —mutua colaboradora de la Seguridad Social española— presentó datos de siniestralidad 2024 que reencuadran dónde ocurre realmente el riesgo laboral. Según la entidad, siete de cada diez accidentes laborales de tráfico suceden durante los desplazamientos de ida o vuelta al trabajo. El evento, un webinar con participación de la Jefatura Provincial de Tráfico de Castellón, no es noticia corporativa: es una señal operativa para cualquier Gerente de Planta que gestiona personal con turnos rotativos, horarios de madrugada y acceso a instalaciones alejadas de zonas urbanas.
La señal es directa: si los accidentes in itinere no aparecen en tu análisis de siniestralidad ni en tu programa preventivo, estás gestionando solo una parte del riesgo real de tu personal.
Resumen en 90 segundos
Ahora, en 2024, el 18,8% de los accidentes laborales de tráfico mortales registrados en España fueron accidentes in itinere, ocurridos durante el trayecto al trabajo o de regreso. El cansancio, las prisas y las distracciones figuran como los principales factores humanos. Unión de Mutuas publicó la guía «Movilidad Segura» para ayudar a las empresas a integrar este tramo dentro de su gestión preventiva. Los datos corresponden a España; los marcos regulatorios en América Latina varían por país, aunque el fenómeno de los desplazamientos laborales de riesgo, turnos de madrugada, trayectos en moto o bicicleta, es observable en plantas manufactureras de toda la región.
Que esta pasando realmente?
Durante décadas, el estándar de seguridad industrial se construyó alrededor del puesto de trabajo: maquinaria, EPP, procedimientos de enclavamiento, AMEF de proceso. La lógica era razonable —el piso de planta concentra los riesgos más controlables. Esa misma lógica dejó el trayecto sistemáticamente fuera de la gestión.
El problema estructural es que los accidentes in itinere generan los mismos efectos operativos que un accidente dentro de la planta. Un operador de línea en recuperación por fractura tras un choque en moto equivale, para el plan de producción, a una baja por accidente de mantenimiento. La diferencia crítica: el accidente en instalaciones activa protocolos CAPA completos; el accidente en trayecto con frecuencia se registra como «baja médica» sin integración al sistema preventivo, sin análisis de causa raíz y sin acción correctiva documentada.
El webinar incorpora además un factor emergente: el crecimiento de los Vehículos de Movilidad Personal —patinetas y monopatines eléctricos— como medio de desplazamiento al trabajo. En España, estos vehículos están sujetos a normativa específica: un solo ocupante, velocidad máxima de 25 km/h, inscripción en el registro de la DGT y seguro anual obligatorio. El fenómeno de adopción de estos vehículos entre operadores de plantas periurbanas es observable en ciudades latinoamericanas, con o sin regulación equivalente.
Por que importa para Gerentes de Planta
El primer impacto es en disponibilidad de personal. Un operador de turno nocturno que sufre un accidente en moto durante el regreso genera ausencia inmediata, reemplazo de emergencia y, dependiendo de la gravedad, una baja de semanas. Eso presiona directamente el OEE: si el eslabón crítico de la línea queda sin operador calificado, el rendimiento cae aunque la maquinaria esté disponible al 100%. El tiempo de recuperación del equipo humano no aparece en los dashboards de producción, pero sí aparece en el incumplimiento del plan.
El segundo impacto es legal y de registro. En la mayoría de los países latinoamericanos, los accidentes in itinere califican como accidentes de trabajo bajo la legislación de seguridad social. Se contabilizan en las tasas de siniestralidad de la empresa, pueden activar inspecciones de organismos laborales y generan obligaciones de reporte ante el IMSS, ARL o equivalente local. Si tu sistema de gestión ISO 45001 no los captura dentro del análisis de riesgo, existe un gap de cumplimiento verificable en auditoría.
El tercer impacto es cultural. Cuando el personal percibe que la empresa solo se preocupa por lo que ocurre dentro de la planta, el compromiso con la cultura preventiva tiende a fragmentarse. La prevención de riesgos no puede tener dos velocidades: una rigurosa adentro y otra inexistente afuera.
Perspectiva a futuro
Tres frentes merecen seguimiento activo. Primero, la integración normativa: en varios países de la región, los marcos de seguridad y salud en el trabajo se están actualizando hacia enfoques más amplios que incluyen explícitamente los desplazamientos laborales. Anticipar esta expansión permite construir el sistema de gestión con tiempo, en lugar de ajustarlo bajo presión.
Segundo, la exposición de los turnos de madrugada. Las operaciones con tres turnos ponen personal en carretera durante horas de alta fatiga. Si tu planta opera en esa modalidad y no tiene datos sobre cómo entra y sale el personal, la exposición existe aunque no sea visible en los reportes de producción.
Tercero, la incorporación de nuevos medios de transporte. El uso de motos, bicicletas eléctricas y VMP entre operadores es una realidad en plantas periurbanas latinoamericanas. La ausencia de normativa local específica no elimina el riesgo: lo hace más difuso y más difícil de gestionar sin datos propios.
Lo que aun es incierto
Los datos presentados corresponden exclusivamente a España y provienen de una sola entidad —Unión de Mutuas— sin que el artículo fuente especifique el universo total de accidentes ni la metodología de cálculo. No existe en este análisis una estadística equivalente validada para México, Colombia, Brasil o Argentina. La aplicabilidad directa de los porcentajes es limitada; lo que sí es transferible es el marco analítico: los accidentes in itinere ocurren, cuentan legalmente, y la mayoría de los sistemas de prevención no los gestionan con la misma rigurosidad que los riesgos de proceso.
Tampoco está documentado qué intervenciones organizativas específicas producen reducción medible en este tipo de siniestralidad dentro de entornos de manufactura intensiva. La guía «Movilidad Segura» fue publicada recientemente; su impacto operativo cuantificado no está disponible aún.
Una pregunta para tu equipo
¿Cuántos de los accidentes que afectaron la disponibilidad de personal en tu planta durante los últimos 12 meses ocurrieron fuera de las instalaciones, y cuántos de esos están integrados a tu análisis de causas raíz y a tu plan de acción preventivo?
Fuentes
- Prevencionar — La seguridad vial laboral exige integrar los desplazamientos en la gesti√≥n preventiva | Prevencionar (Link)
