Un severo recorte del 30% en la planta de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) anunciado por el Gobierno argentino en octubre desató esta semana una ola de inquietud entre los trabajadores del distrito Chubut, quienes se declararon en estado de alerta ante la inminencia de despidos masivos y la posible paralización de obras estratégicas en la provincia, según confirmaron delegados sindicales y medios locales.
El ajuste forma parte del ambicioso plan de transformación estructural elaborado por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, a cargo de Federico Sturzenegger, que contempla fusionar Vialidad Nacional, la empresa Corredores Viales y la Agencia Nacional de Seguridad Vial en una entidad única con menos personal y competencias acotadas. La reingeniería se instrumentaría mediante un decreto presidencial que podría publicarse antes de fin de año, de acuerdo con fuentes internas consultadas.
Detrás de la decisión oficial se combinan la meta de reducir el gasto público y la intención de simplificar la cadena de toma de decisiones en infraestructura vial. Actualmente, los tres organismos suman unos 10.000 puestos: 5.304 en la DNV, 3.622 en Corredores Viales y 717 en la Agencia de Seguridad Vial. El Ejecutivo proyecta que la nueva agencia opere con una nómina sustancialmente menor y apenas 170 cargos directivos, frente a los cerca de mil que existen hoy.
El primer impacto concreto del recorte se conoció el 9 de octubre, cuando el Gobierno comunicó la reducción del 30% de la dotación nacional, provocando «incertidumbre» y «estado de alerta» entre los empleados de Chubut, informó Canal 12. El distrito 13 —con sede en Rawson y encabezado desde julio pasado por el excomandante de Gendarmería Marcelo Néstor Torrisi— emplea a más de 240 agentes que ahora temen cesantías o traslados forzosos.
Cómo se implementará el ajuste
El programa oficial prevé la firma de un decreto que reconvertirá la DNV en una agencia estatal más pequeña y con regulación «por resultados». Según fuentes de la cartera que conduce Sturzenegger, la primera etapa consistiría en ofrecer retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas. De no alcanzarse el objetivo del 30%, se aplicarían cesantías directas. El Gobierno también evalúa externalizar tareas de mantenimiento menor y ampliar el uso de concesiones privadas para grandes corredores troncales.
En Chubut, Torrisi anticipó a los sindicatos que las jefaturas de sección podrían reducirse de 14 a 5 y que varias cuadrillas de obra pasarían a funcionar de manera «itinerante», cubriendo frentes de trabajo en distintas provincias según la demanda. «Nos dicen que el que se quede tendrá que viajar más y asumir múltiples tareas», relató un delegado tras un encuentro celebrado la semana pasada.
Obras en riesgo: rutas 25 y 40
La reorganización amenaza con agravar el estado de rutas clave que ya muestran signos de abandono. El gremio vial advirtió en marzo que los recortes de fondos dejaron paralizados los trabajos de bacheo y repavimentación sobre las rutas nacionales 25 y 40, consideradas críticas para la conectividad de la meseta y la cordillera, respectivamente, publicó El Chubut. Con la poda del 30%, dirigentes sindicales temen directamente la suspensión de los contratos de obra.
La ruta 40 —que atraviesa la provincia de norte a sur— exhibe tramos de ripio, banquinas inexistentes y señalización deteriorada, mientras que la ruta 25, eje Este-Oeste que conecta Trelew con Esquel, sufre hundimientos y desprendimientos de calzada en zonas serranas. Estas arterias se suman a la autovía Trelew-Puerto Madryn sobre la ruta 3, una obra iniciada hace casi dos décadas y aún inconclusa.
En los últimos meses, el Gobierno de Chubut asumió con fondos propios algunas intervenciones de emergencia como parte de un acuerdo de compensación de deudas con la Nación. Fuentes de la administración provincial señalaron que ese esfuerzo resulta «insostenible» si la DNV pierde personal especializado y capacidad de supervisión técnica.
Radiografía de la plantilla
La DNV empleaba 5.703 personas a fines de 2024 y quedó en 5.304 tras una primera tanda de retiros, según planillas internas. De ese total, más de 1.500 ocupan cargos jerárquicos. El esquema que diseña la Nación aspira a una relación jerárquicos-operativos de uno a sesenta, lo que implicaría recortar alrededor de 830 puestos directivos. Corredores Viales redujo su dotación de 4.136 a 3.622 trabajadores durante el mismo período, y la Agencia de Seguridad Vial, de 1.049 a 717.
Para los sindicatos, este achique compromete tareas de señalamientos, laboratorio de suelos, talleres y control de peso de camiones. «No alcanza con concesionar: hace falta presencia estatal para fiscalizar», advirtió un técnico con 25 años de servicio. La conducción nacional del gremio evalúa un plan de asambleas rotativas y no descarta movilizar a Buenos Aires.
Calendario tentativo y márgenes legales
Aunque el Ministerio evita precisiones, funcionarios admiten que el presidente Javier Milei pretende firmar el decreto antes de presentar el Presupuesto 2026, a fin de mostrar ahorro en personal. El instrumento deberá respetar convenios colectivos y contemplar indemnizaciones. También se analiza decretar la «emergencia vial» para acelerar procesos de contratación bajo la órbita de la nueva agencia.
Chubut como termómetro social
El distrito austral se volvió un caso testigo por la combinación de frentes de obra pendientes y fuerte dependencia del empleo estatal en localidades pequeñas donde la DNV es uno de los mayores empleadores. Por eso, la declaración de «estado de alerta» se transformó en la expresión más visible de la tensión que atraviesa Vialidad.
Al cierre de esta edición, los trabajadores seguían aguardando detalles formales sobre la aplicación de la reducción del 30%. Los sindicatos reclaman la apertura de una mesa de negociación «con garantías de estabilidad» y la elaboración de un plan vial plurianual que priorice rutas nacionales con alto índice de siniestralidad.
Análisis: posibles efectos y precedentes
Recortes en organismos viales no son novedad en la Argentina: en 2018 se impulsó una reestructuración que generó despidos pero dejó sin resolver la escasez de equipamiento pesado. Especialistas consultados señalan que despedir personal calificado puede ahondar la dependencia de empresas privadas y encarecer el kilómetro de obra. Por otra parte, provincias como Chubut, que ya destinan más del 10% de su presupuesto a caminos, verían tensionadas sus finanzas si la Nación recorta aún más.
En el mediano plazo, la creación de una agencia unificada podría simplificar procesos licitatorios y clarificar competencias, pero su éxito dependerá de dotarla de recursos estables y de un esquema de supervisión transparente. De lo contrario —alertan voces del sector— la Argentina repetiría el ciclo de paralización de obras y posterior encarecimiento por deterioro acumulado.
Fuentes
- https://canal12web.com/trabajadores-de-vialidad-nacional-en-chubut-en-estado-de-alerta-ante-recortes/
- https://www.elchubut.com.ar/regionales/2025-3-15-23-47-0-el-gremio-de-vialidad-nacional-advirtio-por-el-recorte-de-fondos-y-el-abandono-de-rutas-25-y-40
